JUNTAS EN PAVIMENTOS DE HORMIGÓN
Reconocida mundialmente como una publicación relevante, esta cuarta edición nos trae información actualizada dirigida al dimensionamiento y construcción de pavimentos de hormigón.
Lo más importante para MGSI y su departamento técnico, con respecto a la 4ª edición de esta guía, que viene a traer nuevas metodologías para el cálculo de losas reforzadas con fibras metálicas y nuevos consejos sobre el uso de juntas en pavimentos de hormigón.
Juntas Omega
En lo que se refiere a las juntas omega, una vez más se confirma el desaconsejo total del uso de estas juntas con sistema de transmisión de cargas continuas (punto 6.5.2). Debido a los problemas de rotura del hormigón que se están produciendo en los suelos ejecutados con este sistema.
Juntas aserradas
Otra consideración importante es el desaconsejo de las juntas aserradas en pavimentos reforzados con fibras metálicas (punto 7.1) a menos que exista medios adecuados de transmisión de carga. Las juntas aserradas en pavimentos reforzados con fibras metálicas, sin dispositivo adecuado de transmisión de carga, corren el riesgo de abrirse lo suficiente para que la losa pierda su capacidad de soporte y quede funcionando como un borde libre. En esta situación límite la solera tiene deformaciones significantes lo que lleva a daños en los bordes de la junta.
Transmisión de cargas
Dado que en el laboratorio se verificó que la rotura del hormigón ocurría con cargas inferiores a las calculadas de acuerdo con la versión anterior de la TR34, la 4ª versión posee nueva información que debe ser considerada en el cálculo de la resistencia al punzonado.
Se asienta en el punto 6.5.4 que no se puede tener en cuenta la mejora dada por las fibras en la resistencia al punzonado. El cálculo de la resistencia al punzonado es por lo tanto sólo efectuado considerando el hormigón simple, lo que lleva a los fabricantes de juntas con sistemas de transmisión de cargas a reformular las fichas técnicas de sus productos.
AGRIETAMIENTO
Además de la resistencia estructural del pavimento, el proyectista debe minimizar la apertura de fisuras en la solera. La única forma de garantizar un pavimento libre de fisuración es considerar un pavimento post-tensado, lo que conlleva valores más altos de construcción. Dicho esto, se deben tomar todas las precauciones necesarias para que la construcción del pavimento sea lo más correcta posible para limitar la apertura de grietas.
Siendo las juntas los puntos más vulnerables en cualquier suelo se debe tener en cuenta también el detalle de protección de los bordes de las juntas debido a los impactos causados por los rodados de los vehículos de carga (Punto 11.9). El uso de juntas de construcción / dilatación que incorporen en su sistema dispositivos de protección a los bordes son de extrema importancia.
SOLERAS SIN JUNTAS
Dado la retracción del hormigón, no es posible dispensar completamente el uso de juntas. Sin embargo, para evitar los problemas asociados a las juntas aserradas, se pueden llenar con hormigón las áreas separadas por juntas a cada 35m. Este método de construcción está generalmente asociado al uso de fibras metálicas aunque una combinación de malla con fibras, puede ser utilizada. En este caso, considerando una abertura de junta en el orden de 0.5mm / m, se debe tener precaución de utilizar una junta que posea suficiente transmisión de carga, para valores de apertura de 18mm. La TR34 4ª edición indica algunos puntos que deben respetarse para minimizar la fisuración (punto 11.1):
- Controlar o nivelamiento de la sub-base;
- Uso de membrana de desolidarización con la sub-base;
- Optimizar la mezcla utilizada para el hormigón;
- Cuidado en el diseño y tipo de juntas;
- Uso de juntas de desolidarización con puntos singulares de restricción (pilares, fundaciones de máquinas, etc.).
TRANSFERENCIAS DE CARGAS EN JUNTAS
Las juntas entre losas adyacentes se deben ejecutar correctamente para asegurar una transferencia de carga efectiva, limitando así las deformaciones diferenciales entre paneles. En el caso de no asegurarse esta transferencia existirán patologías asociadas a los impactos de los vehículos rodados sobre los bordes de los pavimentos.
En el caso de losas soportadas por el suelo, el número de chapas de transmisión efectivas se calcula como 0.9l para cada lado de la carga aplicada, siendo l el radio de rigidez relativa calculado de acuerdo con el punto 7.5 de la Tr34 4ª edición.
No es posible una transmisión de carga superior al 50%. La chapa inmediatamente debajo de la carga asume el mayor valor de carga y este valor disminuye linealmente para las demás. Si hay una segunda carga que se encuentra a una distancia inferior a 0.9L, se debe considerar la superposición de tensiones.
El módulo de rigidez de la capa de sub-base tiene extrema influencia en el valor de L, siendo que cuanto mayor sea menor será L, luego menos chapas de transmisión soportarán la carga.
Esta publicación es el resultado de una revisión completa de todos los aspectos de diseño y construcción de pisos por un equipo multidisciplinario de ingenieros, contratistas, especialistas en materiales y usuarios.
